Terminó la temporada 2022 de la F1 en Yas Marina y acto seguido arrancó la 2023 con noticias; pues innovaciones aerodinámicas extremas introducidas por Aston Martin y Mercedes durante el presente año quedaron prohibidas para 2023.
Los innovadores conceptos, que incluían el alerón delantero de Mercedes y el alerón trasero de Aston Martin, se han convertido en ilegales gracias a los cambios en el reglamento técnico de la F1, de cara a una mejor competencia en 2023.
Ambos conceptos levantaron ampollas cuando se introdujeron porque, aunque cumplían plenamente con la redacción de las normas y eran considerados legales por la FIA, parecían ir en contra de un concepto general de que los diseños de los coches para aumentar el rendimiento no debían dificultar el seguimiento entre competidores.
MERCEDES
El radical ‘alerón delantero’ de Mercedes apareció por primera vez en el Gran Premio de Miami y presentaba un diseño único en la intersección entre la sección aleteada y el endplate.
Esto se hizo para tratar de recuperar parte del alerón que se perdió con la nueva normativa.
Los flaps se habían barrido hacia delante de forma muy agresiva en la sección exterior, por lo que el borde inferior trasero del endplate estaba completamente separado de los flaps.
ASTON MARTIN
Mientras tanto, Aston Martin estuvo en el punto de mira en el Gran Premio de Hungría cuando introdujo un diseño de ala trasera que parecía romper una de las intenciones clave de las normas de 2022.
Su diseño presentaba una disposición única en la parte delantera del endplate que permitía que el plano principal se acoplara a él de una forma más tradicional, aumentando así su envergadura y la carga aerodinámica generada.
La nueva normativa pretendía decir adiós a la tradicional interacción entre el endplate y el ala del pasado, con una transición curva entre los elementos.
Esto se diseñó para reducir la fuerza del vórtice de la punta, limitando así la interrupción del flujo de aire y ayudando en el objetivo general de facilitar que los coches se sigan unos a otros.
Aunque la FIA estaba satisfecha con ambos conceptos para permitir su uso este año, se han realizado ajustes formales en el reglamento técnico de 2023 para asegurar que las zonas grises que los permitían hayan quedado claras.
El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo: “Obviamente, este año ambos eran legales. El reglamento ha cambiado tanto en la parte delantera como en la trasera de diferentes maneras para detener esas soluciones”.
Esto se ha hecho a través de la alteración de las normas que ahora son más estrictas en lo que respecta a la barrida hacia atrás de los flaps del ala delantera, además de ser más específicas sobre las definiciones de la punta del ala trasera.
Tombazis ha dejado claro que, aunque hay una redacción en el reglamento que impide a los equipos introducir diseños que perjudiquen las carreras, la FIA siempre pasará por los procesos reglamentarios adecuados para cerrar esas posibilidades.
Esto significa discutirlo con los equipos, y pasar por la Comisión de la F1 y el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA para hacer cambios para las temporadas siguientes.
El artículo 3.2.1 del Reglamento Técnico de la F1 establece: “Un objetivo importante del Reglamento en su artículo 3 es permitir que los coches compitan de cerca, asegurando que la pérdida de rendimiento aerodinámico de un coche que sigue a otro se mantenga al mínimo. Con el fin de verificar si se ha logrado este objetivo, se podrá requerir a los competidores que proporcionen a la FIA cualquier información relevante.”
Cuando se le preguntó si los cambios para 2023 estaban motivados por la preocupación de que los diseños perjudicaran las carreras, Tombazis dijo: “Algunas de estas cosas en las que cambiamos las reglas están en esa categoría.
“Pero ese artículo [3.2] no tenía esa intención: ‘Vale, si eres inteligente y tienes una solución, vamos a quitarla del coche inmediatamente’. Sólo daba una explicación de por qué a veces tenemos que intervenir con el reglamento.
“Pero aún así lo hemos hecho a través de la gobernanza. No tenemos derecho a decir simplemente: no nos gusta esto, vamos a prohibirlo”.
